軸向柱塞泵擁有多個活塞（一般是奇數(shù)），這一些活塞以環(huán)形陣安裝于殼體內(nèi)，該殼體常常被叫做缸體，轉(zhuǎn)子或簡。憑借整體軸驅(qū)使該缸體繞其對稱軸線運轉(zhuǎn)，該整體軸多多少少與泵送活塞對齊（常常平行但不）。交配表面。缸體的一端是凸起的且磨損在固定閥板上的配合表面上。泵的進(jìn)口和出口流體憑借缸體和閥板彼此間的劃動界面不同的部位。閥板擁有兩個弧形接口，分別支持工作液體的進(jìn)入到和出口液體的流出。比較突出的活塞。泵送活塞從缸體的對應(yīng)端突出。還有許多配置用作活塞的裸露端，但是在過程中這些都搭在凸輪上。在可變化排量單元中，凸輪是可移動的且常常被稱作運轉(zhuǎn)斜盤，軛架或懸架。始于理念的目的性，凸輪通常由平面表示，該平面的定向與軸的運轉(zhuǎn)相互結(jié)合，形成了引發(fā)活塞往復(fù)運動進(jìn)而泵送的凸輪動作。豎直于凸輪平面的矢量與缸體旋轉(zhuǎn)軸兩者之間的角度，被稱作凸輪角度，這是一個判定泵的運動或每轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的流體量的變數(shù)?？勺兓帕繂卧獡碛性趹?yīng)用時期變動凸輪角度的能力，而固定排量單元則不能。
往復(fù)活塞，當(dāng)缸體運轉(zhuǎn)時，活塞的裸露端被限制為跟從凸輪平面的表面。鑒于凸輪平面與旋轉(zhuǎn)軸成角度，那么當(dāng)活塞環(huán)繞缸體中線進(jìn)動時，活塞軸向往復(fù)運動?；钊妮S向運動是正弦的。在活塞往復(fù)循環(huán)的攀升部位時期，活塞面向閥板運動。與此同時，在這期間，夾于活塞埋入端和閥板彼此間的流體憑借閥板的一個弧形接口-排放口排放到泵的排放口。當(dāng)活塞向閥板運動時，推進(jìn)流體或利用閥板的排出口運動。歲差的干擾。當(dāng)活塞位于往復(fù)循環(huán)的上端（常常被稱作上止點或僅TDC）時，被擠占的流體室和泵的排出口兩者之間的聯(lián)系被關(guān)閉。在這之后不久，同一腔室對泵的進(jìn)口開放。當(dāng)活塞再繼續(xù)環(huán)繞缸體中線進(jìn)動時，它避開閥板運動，因此增加了擠占腔室的容積。在出現(xiàn)這樣的情況時，流體從泵的進(jìn)口進(jìn)入到腔室以填充縫隙。這一過程一直到活塞到了底部往復(fù)式氣缸-常常被稱作下死點或BDC。在BDC處，泵室和進(jìn)口兩者之間的聯(lián)系是關(guān)閉的。在這之后不久，腔室再次向排出口打開，泵送循環(huán)重新再來。
已選用的液壓油長期被冷卻且通過微米級過濾系統(tǒng)，接著循環(huán)憑借泵。盡管有這些問題，這一類的泵可整體地包含大多數(shù)回路把控（運轉(zhuǎn)斜盤角把控）來調(diào)節(jié)流量和壓力，是靠譜的，且支持液壓系統(tǒng)的其他部分是簡便和便宜的。軸向柱塞泵用作驅(qū)使噴氣式液壓系統(tǒng)，由渦輪發(fā)動機(jī)的主軸齒輪驅(qū)使。F-14上應(yīng)用的程序用到9個活塞，產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)工作壓力3000psi，Z大流量84每分鐘/加侖。如今使用在車廂冷卻的車輛制冷壓縮機(jī)，主要依據(jù)軸向柱塞泵設(shè)計，以應(yīng)對其分量空間的要求并緩減車輛發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的振蕩。它們可以使用在固定不變排量和動態(tài)調(diào)整的可變化排量變量。它們也適用于部分高壓清潔劑。比如說，幾個型號由帶著三個活塞的軸向柱塞泵注入活力。軸向往復(fù)式馬達(dá)也適用于為眾多機(jī)械輸電。它們和與以上所述一致的原理使用，拋開循環(huán)流體在十分大的壓力下提供且活塞殼體旋轉(zhuǎn)且軸功率提供給另一機(jī)械。軸向往復(fù)式電動機(jī)的常見用途就是為小型土建工程注入活力。
